20 Déc2017
 

Les épreuves de longues distances auxquelles j’ai participé jusqu’ici, pour variées qu’elles soient, présentaient toutefois un point commun : elles avaient lieu sur route.

Le lecteur fidèle se rappellera toutefois que lors de la TransContinental Race (TCR) de 2015 nous avions une cinquantaine de kilomètres de piste, en Italie, lors du passage de la Srada del Assietta.

TCR 2015 - Strada del Assietta ©cyclo-long-cours.fr

TCR 2015 – Strada del Assietta ©cyclo-long-cours.fr

Cependant la proportion de « tout terrain » par rapport à l’ensemble de l’épreuve (50 km sur 4300) ne justifiait pas d’utiliser un vélo spécialement adapté à ce tronçon.

De même, certaines petites routes d’Irlande (TransAtlantic Way 2016 et 2017) n’étaient pas en très bon état, mais dans ce cas également, un vélo de route était encore à son affaire pour peu que l’on fasse le bon choix de pneus…

TransAtlantic Way 2016 ©cyclo-long-cours.fr

TransAtlantic Way 2016 ©cyclo-long-cours.fr

Pour la French Divide, l’affaire est toute autre !

Donnée pour 30% petites routes de campagne et 70% chemins, cette épreuve n’est pas à envisager avec un « pur routier », course ou randonneuse.

Car, par « chemins » il faut aussi comprendre sentiers, franchissements, boue, passages en forêt (racines)…

French Divide 2016 French Divide 2016

Alors, quel vélo pour la French Divide ?

Examinons les choix possibles :

  • Vélo de cyclo-cross : du vélo de route il garde la performance sur les parties roulantes. Acceptant des pneus plus larges (typiquement 35mm) et « cramponnés » il permet de passer là où un vélo de route sera à la peine. Toutefois dans les parties vraiment difficiles il demandera un sacré niveau technique et… du portage !
    Au cours des deux éditions passées de la French Divide on a peu vu de vélos de cyclo-cross. À moins d’être un spécialiste du genre, je ne crois pas que ce soit le meilleur choix… surtout si l’on doit en acheter un pour l’occasion !
  • Gravel Bike : ce type de vélo est la tendance du moment. Comme toute tendance qui se respecte, elle vient des États-Unis…
    Là bas, il existe tout un réseau de routes secondaires non goudronnées. Des routes, mais en terre/gravier. C’est pour circuler sur ces voies roulantes mais non asphaltées qu’ont été conçu les gravel bikes (« gravel » en anglais signifiant « gravier »).
    Un « Gravel » est grosso modo un vélo de route acceptant des pneus larges (40-50mm), doté de freins à disques mais dépourvu de suspensions.
    C’est un vélo fait pour « tailler la piste », pas pour du franchissement pur et dur.
  • VTT : c’est typiquement le vélo fait pour « passer partout »… à condition évidemment que son pilote soit à la hauteur ! Mais en tous cas, c’est celui qui sera le plus accommodant dans les passages techniques. En contre-partie il risque d’être plus difficile à trainer sur les portions roulantes… Tout est toujours affaire de compromis !
    Encore convient-il de préciser, car dans le domaine du « tout terrain » il existe un certain nombre de catégories : XC (cross-country), All mountain, Enduro, Descente…
    Autant de catégories, autant de vélos plus ou moins spécialisés. Le XC, par exemple, se passe généralement de suspensions à l’arrière.

Au-delà de cette classification grossière il y a évidemment des passerelles avec des vélos plus ou moins intermédiaires entre deux activités…

Quel vélo pour la French Divide ?La French Divide (FD) 2018 partira de Bray-Dunes le 4 août, plus tôt j’aurai le vélo, plus tôt je pourrai m’entrainer à la maitrise de l’engin en terrain varié… Pour ce qui est de la boue… la période est idéale en Finistère…
Arrivé en décembre, pas question de rater sa lettre au Père Noël !
Alors, que choisir comme monture ? Dans mes critères de choix il y aussi un paramètre important : ce vélo doit me servir à d’autres objectifs « longues distances ». Pas question d’acheter un vélo uniquement pour une épreuve !

Le vélo de cyclo-cross me parait trop spécifique et trop « limité ».
Celui qui a longtemps tenu la corde c’était le « Gravel bike »… mais finalement, à la vue de tous les retours sur les deux premières éditions de la French Divide je me dis que cette épreuve emprunte trop de portions vraiment « tout terrain » pour ce type de vélo et puis… le concept de la FD me plait bien et j’ai la ferme intention de continuer dans cette voie des épreuves « hors sentiers battus »…

De toute façon, routes, pavés, chemins roulants, pierriers, bourbiers, single tracks… ce sera toujours la même mélodie : pédaler loin en autonomie complète.
Toujours la même mélodie mais avec des instruments différents.
Comme un célèbre boléro… sauf qu’ici, ce sera un beau vélo !
Un beau vélo de gravel !

Ou plutôt, un VTT de cross-country à cadre carbone et roues de 29″.

The Winner is…

Du couteau suisse au vélo suisse

Puisqu’il me fallait un couteau suisse… j’ai choisi… un vélo suisse !

BMC Teamelite 01

BMC Teamelite 01

BMC Teamelite 01

BMC Teamelite 01 BMC Teamelite 01

BMC* propose ce modèle en cinq tailles, du XS au XL.
En XL il est adapté à des cyclistes de 1,88m à 1,98m. Étant pile au milieu de la fourchette je vais pouvoir me contenter d’un modèle de série !

Cyclogito n°12 - Vénus de Milo / Vélo de minus ©cyclo-long-cours

BMC Teamelite 01
Cadre Teamelite 01 29″ – Micro Travel Technology (MTT), 01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTI (passage des câbles et des durites en interne)
Fourche Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote (100mm)
Groupe Shimano Déore XT 11V
Manettes de dérailleur Shimano XT M8000 2×11
Dérailleur Avant Shimano XT M8000 2×11
Dérailleur Arrière Shimano XT M8000 11v , Shadow plus
Cassette Shimano XT, 11-40 (11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 35, 40)
Chaîne Shimano XT
Pédalier Shimano XT M8000, 36-26
Boîtier de pédalier PF92
Freins Shimano XT M8000 (160/160mm)
Roues 29″
Jantes DT Swiss XR 1501 Spline ONE, 22,5mm, Centerlock
Pneus Continental: X-King (Avant) / RaceKing (Arrière), Performance Silver, 2.2″
Guidon BMC MFB 01 Carbon, 720mm
Poignées BMC
Potence BMC 70mm
Selle Fizik Tundra M7 Versus M
Tige de selle MSP 01 Premium Carbon Compliance Post, 3mm offset, 27,2mm
Poids mesuré, en taille XL : 10,4 kg


La fille du Père NoëlLe Père Noël étant plutôt à la bourre ces dernier temps, c’est sa fille qui se charge des livraisons spéciales !

C’est ainsi que ce matin j’ai eu le plaisir de recevoir mon nouvel engin !

Ne reste plus qu’à monter les pédales.

Pédales Plates HT ME05

Pédales Plates HT ME05 (290g la paire)

Pour l’instant je monte ces pédales sans verrouillage (dites « plates »). je les remplacerai ultérieurement par des pédales doubles-faces : une face avec verrouillage SPD et une face sans.

De même dans un premier temps je garde la selle d’origine… selon le ressenti je monterai une Brooks à la place.

C’est beau un vélo neuf… mais celui là devrait être baptisé à la boue prochainement… et la boue, ce n’est pas ce qui manque par ici !

*BMC : pour les anciens barbouzes, je précise que BMC est ici l’acronyme de Bike Manufacturing Company et non pas de… Bordel Militaire de Campagne !

A vélo, oui ! A la chaîne, Non !

Un dernier conseil, pour le Père Noël comme pour les autres : ne pas négliger la PPG !

Même le Père Noël travaille sa PPG !

PPG : Préparation Physique Générale

06 Jan2017
 

Il y a deux jours (mercredi 4 janvier 2017) Robert Marchand a une nouvelle fois battu son record de l’heure sur piste.

Sa catégorie ?
Celle des centenaires !
Car Robert a 105 ans…

Robert Marchand 105 ans - Vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines - 4 janvier 2017

Robert Marchand, 105 ans – Vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines le 4 janvier 2017

« J’aurais pu faire mieux, a-t-il précisé à l’arrivée. Je n’ai pas vu la fiche des dix dernières minutes. Sinon je serais allé un peu plus vite. »

Robert Marchand est né le 26 novembre 1911.
Le 17 février 2012, à tout juste 100 ans, il parcourait 24,251 km (vélodromme d’Aigle, en Suisse) instaurant une nouvelle catégorie : celle des plus de cent ans !

Le 31 janvier 2014, à 102 ans, il parcourait 26,927 km sur le tout nouveau vélodrome de Saint-Quentin-en-Yveline.

Lors de ces épreuves, Robert porte le maillot de l’Ardéchoise une course cycliste à laquelle il a participé pour la première fois en 1999, à l’âge de 88 ans…
En 2011, lors de la 20ème édition de l’épreuve, Robert – 99 ans au moment de l’épreuve – chute mais n’est que légèrement blessé.
En son honneur, le col du Marchand (911 m) [FR-07-0903] est rebaptisé col Robert Marchand.

Col Robert Marchand - 911 m

Col Robert Marchand – 911 m

Tout ça pour dire qu’il est possible de vieillir sans perdre les pédales !

Cyclogito n°10 - Vieillir ©cyclo-long-cours
(Henry Matisse)

Pour l’instant Robert est seul dans sa catégorie…
J’ai prévu de battre son records.
Il me reste 50 ans et deux jours* pour m’entraîner !

* Robert est né le 26 novembre 1911 et moi le 28 novembre 1961

15 Avr2016
 

Et oui, le temps passe vite, c’est bien connu !

114

114 jours depuis l’article précédent !
(114 = 2 x 3 x 19 … Quel intérêt diront certains ? Aucun, c’est juste parce que j’aime bien les nombres premiers)

Autant dire que les fêtes, joyeuses ou pas, sont déjà loin.
Que le « Noël au balcon » a vu passer « Pâques au tison » et que depuis quelque temps, avril… défile !

Est-ce le bruit du numéro 8 du magazine 200 tombant dans ma boîte aux lettres, toujours est-il que je me suis dit qu’il était temps de réveiller cyclo-long-cours !

2 ans pour 200

Trimestiel, avec la sortie de son numéro 8 le magazine fête ses deux années d’existence et s’offre une nouvelle maquette.


2 706 « 200 »

(« 200 » kilomètres… et plus si affinité évidemment !)

2 706 c’est le nombre enregistré à ce jour de sorties Dodécaudax !

En effet, si aucun nouvel article n’a été publié sur cyclo-long-cours depuis plus de 3 mois, la gestion du Dodécaudax n’a pas connu d’interruption… bien au contraire, les différentes pages consacrées à ce formidable challenge n’ont pas cessé d’évoluer.

Le nombre de participants a désormais dépassé les 200 (109 encore/toujours actifs en ce moment).

Le Dodécaudax poursuit au moins deux objectifs : attirer des randonneurs vers les longues distances (200 kilomètres étant la « porte d’entrée » vers celles-ci) et les inciter à rouler toute l’année.

Même si le taux d’abandon se monte à près de 29% on peut dire que ce challenge est un succès : le nombre d’inscrits ne cesse de croitre et les 2 706 sorties enregistrées représentent 761 851 kilomètres… Après avoir atteint la Lune il y a à peine plus d’un an, le Dodécaudax ne va pas tarder à boucler le retour !

Ça manque de filles !

Ce n’est pas moi qui le dit, c’est 200 :

Magazine 200 n°8 - Page 30 : Ça manque de filles !

Je ne sais pas si c’est le printemps qui les travaille chez « 200 », mais c’est vrai que le constat est implacable… même si l’article me semble très axé « cyclo-sport ».
Qu’en est-il en longues distances ?
Pas mieux « évidemment ». Pour avoir réalisé les statistiques des Paris-Brest-Paris 2003, 2007, 2011… le taux de participation des femmes n’atteignait pas les 7%…

MAIS, car il y un mais : le Dodécaudax justement !
Sur les 204 randonneurs qui se sont inscrits un jour ou l’autre au Dodécaudax, il y a 17 femmes (8,3 %). Ça ne fait pas beaucoup plus me direz vous.
Mais sur les 109 Dodécaudax actuellement en cours, 56 sont tentés par des nouveaux venus dont 8 femmes, soit 14,3 % : ce n’est pas encore la parité mais la proportion est en constante augmentation.
« Pourvu que ça dure », comme disait Letizia en voyant son fiston enchainer les victoires (mais pas à vélo !)…

Cela dit, sur les 67 abandons que le Dodécaudax a connu jusqu’ici… un seul est le fait d’une femme…

À noter : si « 200 » évoque Michel Delpech pour l’article sur la traversée du Loir-et-Cher (Cf. p. 56), il n’est pas fait mention de Patrick Juvet dans l’article « Ça manque de filles ! »…

TAW (TransAtlanticWay)

38

C’est le nombre actuel d’inscrits (pour 50 places) à cette Aventure irlandaise… Autant dire que les places ont du mal à partir… Pas simple de lancer une nouvelle épreuve… d’autant que personne n’en parle… (Pas comme pour la TCR…)
Preuve également que le changement de la date de départ alors que nous étions déjà 17 inscrits n’a pas provoqué un afflux de candidats…

À noter : il n’y a que 3 femmes d’inscrites… (7,9 %)

63

Le nombre de jours d’ici au départ du TransAtlanticWay (TAW)

9 semaines donc, mais je prends le ferry dans 8…
Je vais vous conter mes choix techniques et ma préparation dans une série d’articles à venir.
C’est la reprise je vous dis !

Pete McCarthy - L'Irlande dans un verre

Beaucoup de chiffres dans cet article ?
Normal, j’ai toujours aimé ça !
Pas comme les Romains…

Cyclogito n°07 - Les Romains et les math ©cyclo-long-cours

(Et 509 est premier !)

31 Jan2014
 

Officiellement inauguré hier, le tout nouveau vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines était aujourd’hui le lieu d’une tentative de record de l’heure peu ordinaire.

31 janvier 2014 - Robert Marchand

Il faut dire que la catégorie ne comporte, pour l’instant, qu’un seul cycliste au monde. D’ailleurs la catégorie a été créée spécialement pour ce champion hors du commun !

En effet, Robert Marchand est le détenteur depuis février 2012 du record de l’heure à vélo catégorie… centenaires !

Et bien notre sympathique champion (il a eu 102 ans le 26 novembre dernier) a réussi son coup : il établit désormais le record à 26,927 km contre 24,251 km en 2012.

31 janvier 2014 - Robert Marchand

Vélo Robert Marchand

S’entrainant quotidiennement dans son petit appartement parisien (home-trainer et mouvements de gymnastique) il a déclaré qu’il voulait « simplement montrer qu’à cent ans on peut encore faire des choses » !

Penser que Robert a exactement 50 ans de plus que moi… laisse rêveur…

L’occasion de rappeler ce que disait le 28 novembre 2012 Cyclogito :

Cyclogito n°01 - La Vieillesse ©cyclo-long-cours