Km 101
Temps superbe, vent de nord modéré mais défavorable.
Km 101
Temps superbe, vent de nord modéré mais défavorable.
Plus que quelques minutes !
Ce matin, à trois jours du départ de la première édition du Gravel Tro Breizh (tour de Bretagne à VTT), petit courriel de l’organisation…
Le parcours a été chamboulé…
Un certain nombres de modifs un peu partout…
Certes, globalement le parcours est semblable… mais, malgré tout… pas identique !
Et surtout il est trop tard pour tout reprendre…
Je ferai donc avec la trace fournie par l’organisation…
Dommage car j’aime bien naviguer avec ma propre trace, refaite précisément…
Si la trace GPS du parcours ne sera rendue publique que plus tard, le parcours n’est pas non plus un secret militaire !
De toute façon, maintenant que la page du suivi satellite est publiée, il est facile de consulter le parcours !
Nous avons 12 contrôles à valider (en comptant l’arrivée) – Délai total : 180 heures :
Pour le suivi satellite, j’ai rajouté un bandeau fixe sous la barre de menu avec le lien.
Je porte le numéro 51… comme le Pastis ! (Le signe qu’il fera beau ???)
Comme je vous le disais le 7 janvier dernier, je suis inscrit à la première édition du « Gravel Tro Breizh », épreuve tous terrains autour de la Bretagne.
Le départ se précise !
Nous avons rendez-vous à Rennes samedi prochain (5 mai) pour les formalités préalables à l’épreuve ainsi que le dernier briefing.
Nous sommes finalement 70 participants :
On aurait pu s’attendre à ce que, pour cette première édition, l’écrasante majorité des participants viendrait de Bretagne…
Et bien non !
28 départements sont représentés !
Si l’on s’en tient aux quatre départements officiels de la Bretagne :
En étendant à la Bretagne historique, nous rajoutons 6 participants venant du 44.
Bref, les deux tiers des participants ne viennent pas de Bretagne, ce qui est remarquable pour cette première édition !
Le parcours est imposé.
La trace GPS à suivre nous a été envoyée.
Pour l’instant le tracé est confidentiel, il sera rendu public plus tard.
Je ne dévoilerai donc pas le parcours
Voici toutefois à quoi cela ressemble (repris du site officiel) :
Comme vous le constatez, le Léon (la partie nord-ouest de la Bretagne) est snobé !
Officiellement le parcours fait 1.100 kilomètres et 12.500 mètres de dénivelé.
Pour avoir très précisément retracé le parcours sur logiciel et carte topographique IGN, il faut plutôt tabler sur 1.107 kilomètres et 16.159 mètres de dénivelé cumulé…
Il n’y a pas de montagnes en Bretagne (on ne dépassera pas les 377 mètres d’altitude) mais le pays n’est pas plat !
(Ce qui explique peut-être la faible représentation relative des « locaux » à cette épreuve : eux ils savent !!!)
Départ et arrivée se font au camping des Gayeulles à Rennes.
Départ : dimanche 6 mai 2018 à 08h00.
Le délai max étant de 180 heures, il faudra être de retour au camping avant le dimanche 13 mai 20h00.
11 contrôles intermédiaires jalonnent l’épreuve.
De plus nous aurons un tracker satellite (je vous donnerai le lien dès que je le connaitrai).
Rappelons qu’il s’agit d’une épreuve en totale autonomie et que toute assistance extérieure est interdite !
Comme vous le savez, je me suis inscrit à la 3ème édition de la French Divide dont le départ est prévu le 4 août prochain.
Je vais avoir l’occasion de procéder d’ici là à une répétition grandeur nature en Bretagne !
En effet, au mois de mai prochain une toute nouvelle épreuve, basée sur le même concept que la French Divide (à savoir 30% route, 70% chemin) va voir le jour !
Son nom : la Gravel Tro Breizh !
(« Tro Breizh » = « Tour de Bretagne » en breton – « Gravel » = « gravier » en grand breton et plus largement « épreuve hors bitume »).
Les inscriptions démarraient ce matin à 7h00.
J’ai eu la bonne idée de m’inscrire dès l’ouverture…
Bien m’en a pris…
Le nombre de places, prévu limité à 50, a été atteint en quelques minutes !
Finalement l’organisation a décidé de le porter à 75.
Les suivants seront placés sur liste d’attente, en cas de désistement des premiers…
L’épreuve partira de Rennes le 6 mai 2018.
Le parcours définitif sera connu plus tard mais il devrait faire environ 1250 kilomètres et 13500 mètres de dénivelé cumulé.
Le délai maximum est de 180 heures (7 jours et demi).
Même si cette épreuve s’annonce moins dure que la French Divide, se sera l’occasion de tester un certain nombre de choix techniques trois mois avant celle-ci.
Et ce sera de toute façon une belle aventure et une occasion de voir la Bretagne sous un autre angle que celui des brevets sur route réalisés jusqu’ici !
Les épreuves de longues distances auxquelles j’ai participé jusqu’ici, pour variées qu’elles soient, présentaient toutefois un point commun : elles avaient lieu sur route.
Le lecteur fidèle se rappellera toutefois que lors de la TransContinental Race (TCR) de 2015 nous avions une cinquantaine de kilomètres de piste, en Italie, lors du passage de la Srada del Assietta.
Cependant la proportion de « tout terrain » par rapport à l’ensemble de l’épreuve (50 km sur 4300) ne justifiait pas d’utiliser un vélo spécialement adapté à ce tronçon.
De même, certaines petites routes d’Irlande (TransAtlantic Way 2016 et 2017) n’étaient pas en très bon état, mais dans ce cas également, un vélo de route était encore à son affaire pour peu que l’on fasse le bon choix de pneus…
Pour la French Divide, l’affaire est toute autre !
Donnée pour 30% petites routes de campagne et 70% chemins, cette épreuve n’est pas à envisager avec un « pur routier », course ou randonneuse.
Car, par « chemins » il faut aussi comprendre sentiers, franchissements, boue, passages en forêt (racines)…
Examinons les choix possibles :
Au-delà de cette classification grossière il y a évidemment des passerelles avec des vélos plus ou moins intermédiaires entre deux activités…
La French Divide (FD) 2018 partira de Bray-Dunes le 4 août, plus tôt j’aurai le vélo, plus tôt je pourrai m’entrainer à la maitrise de l’engin en terrain varié… Pour ce qui est de la boue… la période est idéale en Finistère…
Arrivé en décembre, pas question de rater sa lettre au Père Noël !
Alors, que choisir comme monture ? Dans mes critères de choix il y aussi un paramètre important : ce vélo doit me servir à d’autres objectifs « longues distances ». Pas question d’acheter un vélo uniquement pour une épreuve !
Le vélo de cyclo-cross me parait trop spécifique et trop « limité ».
Celui qui a longtemps tenu la corde c’était le « Gravel bike »… mais finalement, à la vue de tous les retours sur les deux premières éditions de la French Divide je me dis que cette épreuve emprunte trop de portions vraiment « tout terrain » pour ce type de vélo et puis… le concept de la FD me plait bien et j’ai la ferme intention de continuer dans cette voie des épreuves « hors sentiers battus »…
De toute façon, routes, pavés, chemins roulants, pierriers, bourbiers, single tracks… ce sera toujours la même mélodie : pédaler loin en autonomie complète.
Toujours la même mélodie mais avec des instruments différents.
Comme un célèbre boléro… sauf qu’ici, ce sera un beau vélo !
Un beau vélo de gravel !
Ou plutôt, un VTT de cross-country à cadre carbone et roues de 29″.
Puisqu’il me fallait un couteau suisse… j’ai choisi… un vélo suisse !
BMC* propose ce modèle en cinq tailles, du XS au XL.
En XL il est adapté à des cyclistes de 1,88m à 1,98m. Étant pile au milieu de la fourchette je vais pouvoir me contenter d’un modèle de série !
BMC Teamelite 01 | |
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Cadre | Teamelite 01 29″ – Micro Travel Technology (MTT), 01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTI (passage des câbles et des durites en interne) |
Fourche | Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote (100mm) |
Groupe | Shimano Déore XT 11V |
Manettes de dérailleur | Shimano XT M8000 2×11 |
Dérailleur Avant | Shimano XT M8000 2×11 |
Dérailleur Arrière | Shimano XT M8000 11v , Shadow plus |
Cassette | Shimano XT, 11-40 (11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 35, 40) |
Chaîne | Shimano XT |
Pédalier | Shimano XT M8000, 36-26 |
Boîtier de pédalier | PF92 |
Freins | Shimano XT M8000 (160/160mm) |
Roues | 29″ |
Jantes | DT Swiss XR 1501 Spline ONE, 22,5mm, Centerlock |
Pneus | Continental: X-King (Avant) / RaceKing (Arrière), Performance Silver, 2.2″ |
Guidon | BMC MFB 01 Carbon, 720mm |
Poignées | BMC |
Potence | BMC 70mm |
Selle | Fizik Tundra M7 Versus M |
Tige de selle | MSP 01 Premium Carbon Compliance Post, 3mm offset, 27,2mm |
Poids mesuré, en taille XL : 10,4 kg |
Le Père Noël étant plutôt à la bourre ces dernier temps, c’est sa fille qui se charge des livraisons spéciales !
C’est ainsi que ce matin j’ai eu le plaisir de recevoir mon nouvel engin !
Ne reste plus qu’à monter les pédales.
Pour l’instant je monte ces pédales sans verrouillage (dites « plates »). je les remplacerai ultérieurement par des pédales doubles-faces : une face avec verrouillage SPD et une face sans.
De même dans un premier temps je garde la selle d’origine… selon le ressenti je monterai une Brooks à la place.
C’est beau un vélo neuf… mais celui là devrait être baptisé à la boue prochainement… et la boue, ce n’est pas ce qui manque par ici !
*BMC : pour les anciens barbouzes, je précise que BMC est ici l’acronyme de Bike Manufacturing Company et non pas de… Bordel Militaire de Campagne !
Un dernier conseil, pour le Père Noël comme pour les autres : ne pas négliger la PPG !